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质差还是负责任?去年奔驰在华召回28先后,C除/E除成重灾区

2020-01-13 13:55:35 和讯汽车 

    在过去的2019年,境内乘用车市场累计召回148先后,总数超过670万辆。其中奔走以28先后(包含扩大召回次数)独占榜首,继2018年勇夺榜首后,再次蝉联“冠军”。涉及召回的车型包含奔驰A除、C除、E除、S除、GLA除、GLC除、GLE除、GLS除、V除、CLS除、SL除等,其中奔驰C除轿车(包含国产、进口等其他形式的C除轿车)召回多达7先后,而奔驰E除轿车(包含国产、进口等其他形式的E除轿车)更是高达9先后。总召回车次超过140万,几乎覆盖了最近奔驰推出的大一些产品。

    这28先后召回里,有一部分是积极的,还有部分被动的。比如断轴、爆胎。

    有关奔驰E除断轴的公诉最早可以追溯到2017年,也就是全新国产奔驰E除(W213/V213)上市后约1年,这次有一些车主表示新车行驶1万多或者2万米的后出现减震异响,甚至是悬架断裂等景象。

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    以后的2018年,国产奔驰E除断轴的风波开始大规模爆发,在车质网等汽车质量投诉中,仅3年间因为断轴事故的公诉就赶到了底数十股,他俩大都是在健康驾驶时或者在通过减速带后,车辆的将来悬挂发生断裂,更有的甚至在高速路上直接断轴。

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    面对大面积的断轴事件,奔走官方并没有在体育下注时间承认自己之错误,而是把问题都归送了车主。“驾驶习惯不好”、“借鉴不当”等理由,大多数车主在维权的时光也把4S店告知:是电力所致,决不能质保,要求自费维修

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    尽管官方并没有给出,但有业内人士认为,题目的出现并非偶发,是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够,“东道主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的资信度不够,南方摇右晃要么失衡变形要么根部折断,不是品控不良个例,而是多发。”

    一派,在2016年奔驰E除加长上市之时光,有媒体就暴露了办水热奔驰E除在国内并没有如同国外车型那样采用铝合金车身,而是用大量钢材替代,而带来的结局是车子增重了145公斤。同时,拿海外版的数目直接来概括的进展加长简配,国产后奔驰E除减震器的平稳和可靠性很有可能也没有进行具体意义上的检察。

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    直到2019新岁,江山市场监督管理总局主管的华夏汽车质量网发文《关于北京奔驰E除减震器形变、断裂问题投诉征集》称,不久前收到北京奔驰E除部分车辆存在减震器形变、断裂的公诉信息。面对各地方的压力,奔走方面才终于做出回应:2019年5月,首都奔驰E除涉事车辆因前减震器叉头在终点情况下可能断裂,出现俗称“断轴”的题目而把召回;11月,因5月召回措施经过模拟耐久测试和艺术分析之后结果强度不足,要求再次召回相关车辆。同时,还在5月召回车辆数量之基础上扩大了召回规模。

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    奔走针对断轴、轮胎鼓包的迟缓不作为,很大程度也是因为资金因素。针对“断轴”,奔走两次共召回C除、E除轿车达57万辆,以每台车更换前减震器5000元计算,总召回成本高达28亿元。因为轮毂存在鼓包、爆胎风险召回4万辆,以19英寸倍耐力防爆胎2000元/条计算,单车4条轮胎更换费用就高达8000元,仅4万台车更换轮胎的召回成本就超过3亿元,这两笔召回成本加起来超过30京,就算奔驰再财大气粗,这也不是个小数目。

    车企积极召回无非三个原因,一度是消灭缺陷,避免恶性事件的发生;另一番则是营销,穿越召回这件事情进行传播,加强品牌知名度;最终一个则是把有关单位约谈引起的能动召回。当然有部分之能动召回,也确实表现出了车企相对负责任的千姿百态,但另一方面同样也表明产品品质的不稳定性。

    大面积的召回确实会对车企造成高额的经济损失和负面影响,但像奔驰对待断轴、爆胎这类已经有多地方反映影响安全驾驶的不得了缺陷,却做迟缓召回的千姿百态,和讯汽车不置可否。因为车企之隐而不报,名将消费者蒙在鼓里,只有当事情发酵到不可收拾的情况下才被动发起召回,这种不负责任的显示真的值得某些车企好好反思了。

(义务编辑:苏博 )
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