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这台由长城来生产的“MINI”,能不能打败比亚迪?

2020-02-13 07:01:22 街上车市 

说到中国品牌集体进步的事例,除了俺们与日俱增的供给量和不断升级的产品力特性之外。成百上千新式的“内资”花样尤其引人瞩目,摒弃了过去传统企业以市场换技术之办法。长城吉祥两位巨头分别携手BMW和戴姆勒集团,两者各自展开了整机对等的新能源车型的搭档研发,这也是我觉得的推向新能源的最大意义。上一个我已经介绍过了即将由吉祥与smart合作带来的崭新EQ。这一篇文字我们就介绍可能受众面更大的:全新MINI Cooper SE。

其次这个名字就足以见到:MINI Cooper SE!Cooper S当然是MINI家族图腾一般的生存,关键就在这个“E”上。众目睽睽中国是世界新能源市场之主人阵地,不仅仅中国品牌在此布局已久,有的传统车企之新能源车型也是削尖了脑壳要往里夹。也许MINI Cooper SE这款车型不会直接进口引入,但是它会不会在长城与BMW的流动资金工厂生产呢?还是说会以光束汽车的首款车型进行发售呢?这一切都有必不可少让咱可以看看这台车型。

MINI的宏大事迹已经不用多说,我在前面的篇章也有很清楚的写照(点击查看)。当然今天我们不是说这台车的历史有多沉重,而是在很多MINI的车迷看来,他俩还是不太能吸收这样一台车型变成纯电动化。这是自然,911如果那天跑江山电网确认反应会更加热烈。可事实是在所有欧系品牌中,BMW一直都是在新能源路上的领跑者。

其次最初研究氢燃料电池车无功而返、到与丰田换取混合动力技术再到首款纯电动车i3的出生,BMW的“电”化一直都走得很决绝。而事实上早在R56一时的MINI就已经初步了纯电动化的追究,到今日这个时期再生产新车型可以说是没有其他突兀感。

最先在外观上,MINI Cooper SE没有在这方面玩火,即使从最初的规划草图你就足以见到设计师没有打算给她标新立异。依然是突出纯正的MINI,几乎新时代所有的家族式元素都在。这样的设定显得特别可贵,要明了在i3和i8上,BMW几乎是一体化拔地而起两款新车。这样会让这些本身喜爱MINI元素,又因为纯电动而心生芥蒂的这些主流买家内心稍微宽慰一些。

内饰同样没有大刀破斧的转变,依旧是经典的MINI圆形设计,人家差异甚至比外观的转变还要小得多。可是这并不能表明MINI Cooper SE的内饰设计没有诚意。更多更高科技之因素,初步在这台无论设计还是驾驶感受都有些原始的小车上出现。全液晶的仪态和替代新能源色彩的因素都能让她看上去更加当代化。要是能解决笔者在利用过程中,没有地方放手机这样不方便的疑惑,他的内饰依然可以得很高的分数。

240KM的NEDC综上所述续航、204马力的最大功率。相信看到这里不少观众都已经破口大骂了,但这是MINI E在十年前的数据表现。而在具体MINI Cooper SE的当前已经没有公布NEDC民航成绩,而是无限接近实际应用场景的EPA面试成绩,是一体化无忧的177KM。作者也有一台与MINI Cooper SE所配备电池容量类似之车型,但现实应用完全达不到177KM,而具体NEDC活动的民航里程是301KM,这样国际品牌和中华品牌的反差表述仅仅给各位读者以参考。

虽然笔者本人也是一位MINI的粉丝,但相比于其他人极度排斥MINI的纯电动化,我个人倒是觉得对于MINI这样个性和稳定都并非主流的车型。想在越来越严峻的以碳排放为规范的第三产业法规中存在下来,机动化是个无奈而又比较可行的提案。而且说起来,时下国内的机动车在20-30万区间尚处于真空状态,如果在国产后大幅度下降房价,构成MINI的标志牌效应,说不定Cooper SE在一线体育比赛下注说不定会变成最精彩销量表现的MINI。

(义务编辑: HN666)
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